ZÁRATE, Argentina (AP) — O vasto campo de mais de 5.800 veículos elétricos e híbridos reluzia no convés de carga do BYD Changzhou, um contêiner chinês que descarrega quarta-feira em um porto fluvial no leste da Argentina.

Em outros lugares, tal cena não seria digna de nota. Montadora chinesa BYD acelerou suas exportações e minar rivais em todo o mundo, alarmante Washington, perturbador gigantes do automóvel ocidental e japonês, e enervando as indústrias locais pelo sudeste asiático, pela África e pela América Latina.

Mas a visão de tantos novos EVs chineses deslizando sobre uma barrenta margem de rio na província de Buenos Aires foi inédita para a Argentina.

“Este marco reflete uma visão de longo prazo na Argentina — para investir, para expandir constantemente nossa rede de revendedores em todo o território nacional,” disse Stephen Deng, gerente de país da BYD na Argentina.

O logotipo gigante da BYD que enfeita o casco do navio e a janela de cada carro causou ondas de choque nessa corrida econômica atingida pela crise durante décadas pela esquerda-ala populista movimento de Peronismo que protegiam a indústria local com tarifas rígidas e importar restrições.O.

“Durante décadas, as pessoas na Argentina tiveram essa visão de que tudo aqui deve ser fabricado aqui", disse Claudio Damiano, professor do Instituto de Transportes da Universidade Nacional de San Martin, na Argentina. “O barco tem um valor simbólico como o primeiro passo para o BYD. Todos estão se perguntando até onde isso vai.”

A imagem de carros chineses duty-free descarregando na Argentina também enviou uma mensagem para Bruxelas, onde na quarta-feira legisladores da União Europeia votaram pelo atraso na ratificação de um acordo de livre comércio com o grupo Mercosul de países da América do Sul, incluindo a Argentina, que promete derrubar barreiras comerciais para as importações europeias de EVs.

“Os europeus, simplesmente não há possibilidade de competir com os chineses,” disse Damiano.

Carros chineses mostram economia aberta da Argentina

Sob peronistas que desdenhavam do comércio global como força destrutiva, a Argentina tornou-se uma das economias mais fechadas da região.

Impostos altíssimos sobre importações e uma moeda cronicamente depreciativa há muito tempo limitam a escolha do consumidor, obrigando argentinos abastados a contrabandear iPhones e embarcações da Zara para o país quando retornam de férias no exterior.

Para os últimos dois anos‚libertário radical Presidente Javier Milei tenha feito exatamente o oposto do dele aliado mais próximo., EUA. Presidente Donald Trump.O.

Ele tem arremessado aberto As portas da Argentina para as importações, cortou barreiras comerciaisdesenrolou a burocracia alfandegária e escorou a moeda local para fazer mercadorias estrangeiras mais acessível.O.

No ano passado, a Argentina registrou um aumento recorde de 30% nas importações em comparação com o ano anterior a —, grande parte na forma de espumadeiras de leite de US$ 3 e vestidos de US$ 10 acumulados na porta dos argentinos de varejistas on-line asiáticas, como Temu e Shein.O.

Agora, as montadoras chinesas —, que já foram sufocadas por uma taxa de 35% sobre as importações —, estão aproveitando uma nova medida para permitir que 50.000 carros elétricos e híbridos entrem no país este ano sem tarifas. O primeiro carregamento chegou segunda-feira no porto de Zárate após uma viagem de 23 dias de Cingapura.

Contando aos líderes empresariais e políticos quarta-feira no Fórum Econômico Mundial em Davos que isso sua drástica medidas desregulamentadoras “nos permitem ter uma economia mais dinamicamente eficiente,” Milei declarou: “Este é o MAGA, ‘Faça a Argentina Grande Novamente.

Trump e Milei: amigos apesar das diferenças

Milei e Trump compartilham um desprezo por percebido “wokeness,” uma impaciência com as instituições multilaterais como as Nações Unidas‚ uma negação das mudanças climáticas, uma paixão pela apoiando Israel e a zelo pelo desmonte o estado administrativo.

O vínculo ideológico tem pagou dividendos por Milei: A Argentina é uma rara lugar da região onde Trump tem empunhado o poderio dos EUA. para ajudar um aliado ao invés de coagir com ameaças militares, como ele tem em Colômbia e, e México.O. No ano passado, ele ofereceu a Milei a swap de crédito de $20 bilhões ano passado para aumentar as chances dele em uma eleição crucial de meio de mandato.

No entanto, em Davos, as diferenças gritantes dos líderes estavam em exibição. Milei entregou sua definição anti-intervencionista e libertária do MAGA logo depois Trump expôs sua visão para tornar a América grande: exigente controle da Groenlândia e ameaçador aliados às tarifas e outras consequências se não entrarem na linha.

A China talvez tenha se beneficiado mais do impulso de mercado livre de Milei. As importações chinesas para a Argentina subiram mais de 57% no ano passado, em comparação com o ano anterior ao —, em comparação com um aumento de 9,6% nos embarques dos EUA. O investimento chinês tem derramado nos setores de energia e mineração da Argentina.

A China ‘venceu o race’ na Argentina

BYD e similares chineses tomaram de assalto as ruas da América Latina, de Cidade do México ao to Rio de janeiro — convidando controvérsia e, e reação.O.

Agora, eles estão mais bem posicionados para colher os frutos da cota de tarifa zero da Milei para veículos elétricos, que se aplica apenas a carros abaixo de US$ 16.000.

“Os fabricantes chineses têm a tecnologia e a capacidade de cumprir os limites de preços estabelecidos pelo governo", disse Andrés Civetta, economista especializado no setor automotivo da consultoria argentina Abeceb. “A China venceu a corrida."

Alguns grandes fabricantes de automóveis ocidentais na Argentina levantaram preocupações. Legisladores da oposição alertam para concorrência desleal.

Mas a Argentina ainda está muito atrás de seus vizinhos no desenvolvimento de sua indústria de veículos elétricos, disse Pablo Naya, criador da Sero Electric, a única fabricante de carros elétricos domésticos da Argentina.

A rede elétrica envelhecida do país está longe de estar pronta para uma onda de carros elétricos para esticá-la em massa, disse ele. E se algo der errado com um EV chinês na estrada, atualmente não há centros de serviço de revendedores capazes de realizar reparos internos.

“Honestamente, não estamos preocupados,”, disse ele.

Mas se ou quando a infraestrutura argentina e as aspirações do consumidor eventualmente alcançarem a China, será uma história diferente.

“Então isso ficaria complicado para nós,”, disse ele, da fábrica da Sero Electric, no subúrbio de Castelar, em Buenos Aires. “Nós teríamos um problema."