Quando a Ferrari anunciou o Luce , seu primeiro carro 100% elétrico, as críticas vieram aos montes, dividindo investidores e admiradores da tradicional fabricante italiana, conhecida por seus esportivos com motores a combustão. Houve quem criticou a decisão de migrar para este mercado e quem falou mal do design, assinado por Jony Ive , ex-chefe de design da Apple, que trouxe um visual pouco convencional para o carro. A repercussão negativa também foi sentida no mercado financeiro: as ações da empresa chegaram a cair mais de 8% no primeiro pregão após a apresentação do modelo.

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Ferrari ou aspirador de pó?

Tudo indicava para um fracasso de vendas da marca, que tem um público cativo. Mas em dois meses, pouco menos de 500 unidades do Luce foram vendidas, segundo o Financial Times . De acordo com a publicação, a demanda foi impulsionada principalmente pela forte procura na China , que vem se destacando pela produção de carros elétricos e híbridos de suas próprias montadas, fazendo com que o público interno já tenha rompido a resistência aos modelos elétricos (são 40 milhões de veículos, sendo 37 milhões puramente elétricos). Soma-se a isso o fato de que, para os chineses, já é mais fácil carregar as baterias, já que o país conta com 16,7 milhões de eletropostos. Os pedidos das vendas do gigante oriental surpreenderam a matriz da Ferrari.

Além dos chineses, a fabricante italiana encontrou o mercado em empresários do setor de tecnologia nos Estados Unidos. Para Scott Sherwood , analista independente do mercado de carros de luxo, ouvido pelo Financial Times , a Ferrari declarou conhecer com precisão o perfil do cliente que pretende conquistar com seu primeiro veículo elétrico.

A meta teria sido alcançada no início de julho, cerca de dois meses após o lançamento do veículo, que custou a partir de 550 mil euros (cerca de R$ 3,2 milhões) e foi desenvolvida para atrair um novo perfil de clientes de alto poder aquisitivo.

Mesmo diante da resistência dos apaixonados pelos motores a combustão, a Ferrari manteve sua estratégia de posicionar o Luce como uma vitrine tecnológica e uma porta de entrada para uma nova geração de consumidores, especialmente na China e em polos de inovação como o Vale do Silício, nos Estados Unidos, onde os veículos elétricos já são amplamente aceitos. Ainda de acordo com o Financial Times , foi a demanda do público chinês que impulsionou as vendas do modelo.

Segundo a publicação, a empresa orientou suas operações a não iniciarem os clientes tradicionais e colecionadores da marca a migrarem para modelos elétricos. A intenção é manter o Luce voltado para um público específico, sem comprometer a base de consumidores dos esportivos a queima.

A Ferrari também distribuiu um meta de longo prazo de comercialização de cerca de 2.500 unidades do Luce até 2030, o equivalente a aproximadamente 600 veículos por ano — cerca de 5% das vendas anuais da montadora. O CEO Benedetto Vigna já afirmou que a entrada da empresa em segmentos de energia elétrica não deverá comprometer sua elevada margem operacional, graças ao baixo volume de produção.

A expectativa agora é que a primeira unidade de produção do Luce seja leiloada durante a Monterey Car Week , na Califórnia, em agosto. Segundo a casa de leilões Sotheby's , o exemplar especial poderá ser arrematado por mais de US$ 1,1 milhão, ou R$ 5 milhões.